文/何小鹏 小鹏汽车董事长
在中国的年轻创业者和二次创业者中，应该要有更多拥有极强创业精神，想去做一个产品，想要改变社会、改变自己，甚至改变更多人的人。这一点非常之重要。
五个王朝
我认为我们经历了五个“王朝”：
第一个“王朝”是硬件时代，以IBM和联想为代表;第二个“王朝”是PC+软件时代，以微软和联想为代表;第三个“王朝”是PC互联网时代，以谷歌、阿里巴巴和腾讯为代表;第四个“王朝”是移动互联网时代，以Apple、小米、微信、UC浏览器和蚂蚁金服为代表;第五个“王朝”是AI互联网+硬件+服务时代。
随着计算能力和生产力的提高，以及它们所带动的生产关系的变化，导致了前面几个“王朝”，特别是第二、第三个“王朝”的前进。但是在移动互联网时代，也就是第四个“王朝”，我们看到了包括苹果、小米、微信、蚂蚁等公司的成长。我认为有两个特点：
第一，科技带来的新场景造就了“水、电、煤”能力的提高。什么是“水、电、煤”?支付就是“水、电、煤”。比如，在移动新产品出现时，手机是一个非常必要的工具。
第二，第四个“王朝”有一个非常有趣的现象：因为数字化的生产，可以形成一个新的业态，当一个开放的生态建立后，形成了更大的共赢。比如把微信、淘宝、APPstore、抖音开放，使更多中小企业可以在一个开放的生态上创造新的内容，内容和内容的分享平台实现共赢。这是第四个“王朝”非常重要的特征。
分享和生态开放一定是跟软件相关的，因为硬件生产难度大很多。在第四个“王朝”里，我做了一家企业叫UC，是手机浏览器，从2004年做到2014年，之后卖给阿里巴巴。我在阿里巴巴待了近三年的时间，我一直在想：未来是什么?我们如何在未来贡献自己的力量?
我认为第五个“王朝”可能不止10年，也许会持续10-30年时间，是整个“AI+硬件+服务”组合的时代。现在很多人都在谈AI，我认为AI、数据和云最后能够实现四个能力的进阶。
第一步是精准，比如搜索引擎可以很精准地搜到一个数据。
第二步是预测，比如高德地图可以预测什么时候、哪个地段会堵车;再如一个推荐引擎可以预测你喜欢什么类型的广告，让这个广告精准地匹配你;又如淘宝的千人千面，可以预测你将来购买的逻辑。
第三步正在出现，我认为是辅助。比如自动辅助驾驶，不仅可以预测你的行为，还可以间接地、部分地帮助你、影响到你;比如现在的音箱，包括天猫魔盒和icon。
再往后我认为是取代，也就是机器人时代，机器人真的可以取代很多岗位和工作。我相信其中有一个非常大的机会：把硬件和软件结合才能真正构建新的AI场景，而不是在原来的场景里面做加法;把线下服务和线上运营进行组合，会形成新的服务的未来。我坚信，第五个“王朝”是AI和硬件、服务组合的时代，二者组合会产生巨大的生态效果。
汽车品牌也会像手机品牌一样产生巨大变革
小鹏汽车就是沿着我所认为的这样的趋势去创业和思考的。现在有很多人在造车，特别是在中国，仅2017年就有300多家企业在造车，两年后活下来的、我记得名字的可能有30多家，再过两年可能只有2-3家全新的公司。但是我相信，就像当年手机的更替一样，有非常多的汽车品牌也会像手机品牌一样，产生巨大变革。
我一直认为，汽油汽车到电动汽车不是未来，从汽油到电动到智能汽车才是未来。举一个从功能手机到智能手机的例子。十多年前很多人问我，移动互联网的未来是什么?那时候没有人会想到，微信等可以取代电话、短信;没有人能想到，今天没有APPstroe人们会觉得这个手机价值不大;没有人能够想到，今天的移动支付可以全天候使用。
换一个角度，智能、自动驾驶、5G、智能座舱、AI的识别和行为等各种能力，在未来5-15年里会相当大程度改变我们每个人的出行和生活。比如，有一天我们可能开一个小小的咖啡馆，人不需要在店里，可以在自动驾驶的车里，通过移动的、可行动的送咖啡小车，把咖啡送到另一辆车或是另一个固定场所。
我认为这是将来的一个巨大改变，它会改变我们所有人的出行以及跟出行强相关的生活。但我们每个人都知道，这是一个很好的愿景。智能、电动、汽车6个字中最难做的是汽车，其次才是电动，最简单的是智能。所以要想做好智能电动汽车，首先要把车做好。
小鹏汽车于2014年在中国广州成立。汽车是一个需要很多钱、很多人、很多技术积累的行业。我们在过去几年里，累计总融资额超过100亿元，企业估值超过250亿元，包括阿里巴巴、IDG等多家知名战略投资者和VC都投资过小鹏汽车。
2019年5月我们交付了2700台车，每台平均价格接近20万元。其中有一个特别有趣的事，我们97%的用户会选择自动驾驶版本。我们从最开始就一直讲智能是未来，但这个未来什么时候到来，我们从头到尾都不知道。让我觉得非常欣喜的是，今天我们有特别多的用户认为自动驾驶、语音交互、视觉识别等才是未来的汽车。我们这些车都销售到主要的十几个大城市的个人用户中，同时小鹏汽车也在2019年所有新造车企业销售榜中排第一名。
我们有四千多名员工，在全球各地都有研发中心。现在很多车都说可以OTA升级，但为什么很多车都没有见过OTA?因为他们都是用供应商来开发不同的能力，比如自动驾驶、辅助、AI等，而小鹏完全自研软件能力，我们在单车上的自研能力是最多的。
我们每年都会出一款新车，2019年开始交付G3，2020年交付P7，我期待2021年P7能在香港交付。G3和P7最大的特点是智能驾驶。一个价格在15-30万元之间的车，能把智能化、安全和续航做好是非常困难的。我们面对年轻新贵的用户来造智能汽车，这是小鹏汽车最核心的点。
我曾多次创业和跟随创业，不管是To B、To G生意，还是互联网或者汽车，我们都做过。我认为智能汽车是我见到过的最复杂的行业，因为它是唯一一个生态超过一亿行代码、年销售超过一百万台、零件超过一万个的“硬件+软件”的组合体。飞机的零件超过一万个，但飞机绝不可能年产100万架;中国互联网很多企业都有一亿行代码，但他们没有面临那么多的物流、供应链、零件、装备的组合。
互联网创业像短跑，要快
我从互联网转向汽车的过程中有三点思考。
互联网讲产品和运营
第一，互联网基本都是讲产品或运营。这类似制造业中技、工、贸、服的“技”和“服”。“服”在线下叫服务，线上叫运营。
互联网基本没有“工”，也就是没有物流、供应链和制造，这就意味着没有一致性，没有各种各样的安全性问题。互联网也没有贸易，因为它不存在把一个东西卖给用户。当然，APPstore的游戏是可以卖的，但是量不多。
所以，从互联网人跳到汽车，从汽车人跳到互联网，都会有强烈的不适应感。比如，只有在产品和运营上可以做到快速迭代，而在“工”和“贸”上想做到快速迭代，成本和能力上基本是做不到的。
以前我听过无数人谈客户体验和用户体验，我也讲过很多，但是当我真正进入制造行业之后才更深刻地感觉到，客户体验和用户体验有非常大的差异：客户是以如何把一个东西卖给他为导向，而用户是以如何让他使用体验好为导向;一个是面向数字产业更好的，一个是面向实体产业更佳的。
在新的智造里，这两个体验我们全都要思考。原来的汽车不关注一辆车交付到客户手上后每个月需不需要升级，升级之后的品质好不好;同时，互联网也不关注“20万元的车怎么卖给你”的逻辑。
商业体系上，互联网创业很大程度上更像是短跑，要快。而造车特别像长跑，跑到路上可能没油，也可能因为很多体系没有建设导致“挂掉”。这是一个木桶理论，在不同的智/制造中，要思考不同的点来进行组合。
中国需要更多埃隆·马斯克
我的第二个小小的感悟是，在中国的年轻创业者和二次创业者中，应该要有更多拥有极强创业精神，想去做一个产品，改变社会、改变自己，甚至改变更多人的人。这一点非常之重要。
我在二次创业时有一个很强烈的感觉，太多人是通过生产力和生产关系的重组提高效率而获得资金，这种创业是最基础的。我认为二次创业或者多次创业的人，一定需要有更高的追求。
中国的改变，包括青年企业家的改变，应该要有更多疯狂的人，像埃隆·马斯克一样。虽然我们和特斯拉关系不是很友好，但我非常钦佩马斯克。
我认为无论是年少还是年长，无论是已经成功或是未来成功，创业都不会晚。未来可能每个人都可以活到100岁，当然要锻炼好身体，要有好的心态。如果我们活到100岁，能吃能喝能跳，为什么不能干到90岁?
有一位企业家曾跟我说要干到90岁，让我非常惊讶，他就是雷军。我最初的梦想是，40岁实现财务自由之就后不干了。等36岁达到这个目标后，40岁的时候我重新创业。我觉得每个人都可以做到。
我对青年创业者有一个小小的建议：不建议大家在硬件方面创业，因为我冲进去两年多发现特别苦闷，数字产业、教育产业、文化行业都很好，制造行业真的特别苦。但如果能够做好，未来更多的机会将会来自制造行业，因为制造行业才能真正智造未来。
所以，小鹏汽车的目标是通过智能制造创造美好的出行生活，不仅做汽车，还做服务，做运营、软件以及更多体系。
从未来做现在
有句话想送给大家：不仅从现在想未来，还要从未来做现在。在这句话里我想跟大家分享两个含义：
第一，不要只说不做。我有无数朋友包括我自己都说过：“我曾经有过这个想法但没有做，被别人做出来，如果是我做，历史就会改变。”会吗?不会，因为你没有做。
第二，如果你真的从未来做现在，就不要怕嘲笑。很多人怕别人说自己很傻、很蠢，我的微博上也有很多人说我，但是你不要关注，因为大部分人都是从现在这阶段看未来。创业者要从未来看现在，同时要从加速度中让大家知道我们如何把握住未来。
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